20日的會議上，住房和城鄉(xiāng)建設部副部長、中國城市規(guī)劃學會理事長仇保興明確提出，必須要編制以綠色交通為主的城市綜合交通體系。“現(xiàn)在許多城市喜歡造高架橋，有的城市的高架橋都拐了好幾個彎了，其實這些高架橋就是讓小汽車通行方便，既不利于步行，更不利于自行車，公交車也上不去。”仇部長表示，應該鼓勵市民多騎自行車出行，而這和沈建國提出的健康出行的方式不謀而合，“北京現(xiàn)在已經(jīng)明白綠色交通的重要性，修建了不可停車的自行車道，有硬性的隔離樁。”

　　與此同時，仇保興表示，編制以綠色交通為主的城市綜合交通體系，交通用地按照步行、自行車、地鐵、公交和私車的順序，以倒金字塔比例規(guī)劃，就可以確保公共交通優(yōu)先。“國家對電動汽車進行補貼，電動自行車卻一分都不補，實際上電動自行車比新能源汽車用能更節(jié)約，更節(jié)約空間，但是卻得不到補貼，我覺得很不公平。”

　　事實上，參加本次會議的中國城市規(guī)劃設計研究院副院長楊保軍此前接受媒體采訪時也表示了“綠色出行”的思想。楊保軍1984年畢業(yè)于南京大學，因此這次來南京開會，他特意回了一趟南大，但是卻有了“很緊張”的感覺，“汽車太多了，成了城市的主角，當年那種步行的輕松和愉悅已經(jīng)找不到了。”

　　“保障房和商品房必須混合建設，配建比例不低于20%。”

　　作為住房和城鄉(xiāng)建設部副部長，仇保興在昨天的會議上還談到了保障房的話題。仇保興介紹，不同階層的混居、分離、再走向混合，這是一條正確的道路。但是目前，貧富階層分離居住的趨勢在我國依然非常頑固地存在，小區(qū)之間爭相攀比，高檔、超高檔、超豪華的小區(qū)不斷出現(xiàn)。而保障房基本都建在城鄉(xiāng)結合部甚至是郊區(qū)，這在一定程度上促進了居住區(qū)的分離。

　　因此，仇保興指出，保障房和商品房必須混合建設，要在商品房出讓合同中注明配建保障房的比例，“我建議，保障房配建的比例不低于20%，盡管開發(fā)商不滿意，但這是個強制性的東西。”此外，仇保興還表示，現(xiàn)在地產(chǎn)開發(fā)房非常講究區(qū)位，而保障房的設計者就缺乏競爭動力，“希望下一次頒獎時有保障房小區(qū)的設計獎。”