當(dāng)國內(nèi)越來越多的城市著迷于建大馬路和高密度樓房時，世界著名規(guī)劃設(shè)計大師彼得·卡爾索普卻建議珠海利用好自身的天然稟賦，打造具有人文尺度的"小街區(qū)"和綠色生態(tài)的公共交通體系。

　　彼得·卡爾索普是TOD（公交為導(dǎo)向開發(fā)）理念的創(chuàng)始人，美國新城市主義大會創(chuàng)建人以及第一任主席。曾因重新闡釋美國城市與郊區(qū)發(fā)展模式，而被美國《新聞周刊》雜志提名為25名"先進(jìn)技術(shù)先驅(qū)"之一。在中國，他曾主持了昆明呈貢和重慶悅來的低碳生態(tài)新城規(guī)劃。

　　近日，應(yīng)珠海市委市政府邀請，珠海市新聘任的城市規(guī)劃戰(zhàn)略顧問卡爾索普在市委黨校為我市300多名領(lǐng)導(dǎo)干部和城建規(guī)劃系統(tǒng)技術(shù)人員舉行專題講座，詳細(xì)介紹宜居城市的核心理念和關(guān)鍵技術(shù)方法。市領(lǐng)導(dǎo)劉佳、王慶利、潘明、以及市長助理陳仁福參加了講座。

　　要預(yù)防城市"通病"

　　高速公路變身河畔公園、停車場變市民廣場……，兩個多小時講座里，卡爾索普生動形象展示了TOD、新城市主義、單向二分路等全新的城市規(guī)劃理念，令與會者耳目一新。

　　卡爾索普認(rèn)為，中國很多大城市都是以小汽車為主導(dǎo)。而在世界范圍內(nèi)，所有偉大的城市，都是非常適合步行的。寬大的主干道將可步行性給破壞掉，迫使人們只有開車出行，帶來交通擁堵和污染等城市"通病"。

　　卡爾索普建議，珠海要珍惜目前非常難得的自然環(huán)境，在城市規(guī)劃中，要布局好空間尺度更小更合適的街區(qū)市政道路，城市要實現(xiàn)可持續(xù)，其設(shè)計理念必須是圍繞行人，而不是以汽車為中心。

　　"居民通過步行或者自行車在城市里移動，對人體健康和環(huán)境健康都非常有利"。據(jù)其介紹，如果道路設(shè)計合理，大約82%的機(jī)動車流量可以由步行來代替。

　　以人為本的"小尺度街區(qū)"

　　卡爾索普認(rèn)為，珠海應(yīng)當(dāng)把人文尺度概念融入交通規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則，建設(shè)步行優(yōu)先的鄰里社區(qū)，優(yōu)先發(fā)展自行車網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建密集的街道網(wǎng)絡(luò)。

　　卡爾索普主張建設(shè)由方格化馬路覆蓋的小尺度街區(qū)，人們住在這樣的街區(qū)里，步行可以隨意通達(dá)。他建議在小區(qū)周邊配套更多的公交線路，提供高質(zhì)量的公共交通服務(wù)，以提供街區(qū)居住人口更便利的交通出行服務(wù)。

　　卡爾索普說，要把超大街區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€適宜步行的環(huán)境，首先要將部分主干道轉(zhuǎn)變成兩條單行線，這兩條單行線能夠更好地保證小汽車的通行量，然后添加一個機(jī)動車線路，在里面疊加一層系統(tǒng)，將主干道拆分成兩條單線，這樣十字路口的設(shè)計都簡單很多，它的延誤時間也會減少，相對來說運行效率會高于主干道。

　　他建議橫琴新區(qū)在規(guī)劃設(shè)計街區(qū)市政道路時，最大車道不要超過4車道，如果有必要建成6-8車道，應(yīng)當(dāng)拆分依據(jù)單向二分路的理念來規(guī)劃設(shè)計，以保證街區(qū)的活力和空間適宜尺度。

　　"世界上很多城市都會采取這種單向二分路的形式，以提升行車的效率和步行的適宜性。"卡爾索普說。

　　公交優(yōu)先可支撐持續(xù)發(fā)展

　　卡爾索普認(rèn)為，目前珠海面對的問題不是如何發(fā)展，而是在發(fā)展的同時怎樣不影響生活環(huán)境，僅僅依靠城際軌道網(wǎng)是不夠滿足珠海城市的需求，而公交優(yōu)先發(fā)展模式可以支撐珠海未來的快速發(fā)展。

　　卡爾索普表示，城際交通是TOD中最高層次的，但同時也要提供其它層級的交通服務(wù)，比如有軌電車等，還要同時建立一個完善非機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)，來支撐普通公交。

　　"即使未來建設(shè)多條城際軌道，也不夠支撐珠海，城市需要更多的混合業(yè)態(tài)，在各個就業(yè)中心和主要城區(qū)之間，要建立更多的有軌電車和快速公交系統(tǒng)。"

　　這場兩個多小時的專題講座還進(jìn)行了提問互動環(huán)節(jié)，卡爾索普先生一一為與會者答疑解惑。