其中工程建設(shè)中最突出的方面有：

    1）位于黑山山丘的圣費(fèi)雷奧勒大壩。該大壩是當(dāng)時(shí)最大的大壩（頂部長(zhǎng)780米，底部長(zhǎng)140米），運(yùn)河所有的水都來(lái)自該大壩。

    2）船閘的數(shù)量，共計(jì)65個(gè)。在豐瑟拉恩，由八個(gè)船閘組成的階梯延伸不足280米，其間的水位落差為21．5米。德里凱將這一超凡的水上階梯獻(xiàn)給了他的出生地貝濟(jì)耶城。 

    3）最后是馬爾帕斯隧道，世界上第一個(gè)可以航行的地下運(yùn)河河段。隧道長(zhǎng)達(dá)173米，建造在羅馬的昂瑟呂恩城一度所在的山腳下的某個(gè)地方。

    運(yùn)河的建造者皮埃爾•保羅•德里凱意識(shí)到他建造的不僅僅是一條通訊的水道，還是17世紀(jì)法國(guó)國(guó)力的象征，因此他必須確保建筑的質(zhì)量。他也十分清楚自己的工作對(duì)于景觀的影響，并盡最大努力來(lái)確保為樹木和種植園留出適當(dāng)?shù)目臻g，并協(xié)調(diào)運(yùn)河所流經(jīng)的沿岸的景觀。使運(yùn)河與周邊環(huán)境巧妙地融為一體，從而產(chǎn)生一種和諧美的效果，整個(gè)工程堪稱建筑技術(shù)史上的佳作。

    在米迪運(yùn)河流過(guò)的法國(guó)南部?jī)?yōu)美的自然景色中，散布著眾多中世紀(jì)的小鎮(zhèn)，羅馬時(shí)期、中世紀(jì)和文藝復(fù)興時(shí)期的教堂，遠(yuǎn)古洞穴遺址，古老的葡萄酒莊園，小巧精致的特色博物館。沿著運(yùn)河游覽，在任何一處停下，游客都可以發(fā)現(xiàn)和品味獨(dú)特的文化和鄉(xiāng)土氣息。

    如今，米迪運(yùn)河已不再運(yùn)送貨物，但隨著水路旅游業(yè)的發(fā)展，它又重現(xiàn)生機(jī)。成千上萬(wàn)的業(yè)余水手來(lái)到這里，沿著它彎曲、陰涼的航道漂流而下，他們?cè)谘赝緯?huì)發(fā)現(xiàn)因技術(shù)的巧妙和建筑的精致而創(chuàng)造的奇跡，這一切都與周圍的鄉(xiāng)村和諧地融為一體。

    米迪運(yùn)河1996年12月7日被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。對(duì)于其遺產(chǎn)構(gòu)成，可以從三方面進(jìn)行分析：其一，突出運(yùn)河本身的水利工程性質(zhì)和技術(shù)特色。米迪運(yùn)河之所以被列入世界遺產(chǎn)，在于它代表著內(nèi)陸水運(yùn)技術(shù)在工業(yè)社會(huì)發(fā)展到新水平。其二，運(yùn)河沿線的其他類文化遺產(chǎn)已列入相應(yīng)歷史建筑或歷史地區(qū)得到保護(hù)。對(duì)遺產(chǎn)分類加以保護(hù)，有助于保持文化遺產(chǎn)的多樣性和個(gè)性。其三，保證管理的可行性，減少利益相關(guān)者矛盾，降低管理成本，提高管理針對(duì)性和效率。

    運(yùn)河遺產(chǎn)的完整性，不能依靠將龐雜類別的遺產(chǎn)捆綁在一起來(lái)體現(xiàn)，而更重要的是運(yùn)河河道本身及其功能的完整保存與實(shí)現(xiàn)。

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