“這是城市功能區(qū)規(guī)劃問(wèn)題，環(huán)路旁全是商業(yè)區(qū)，不堵才怪。”北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院教授賈元華對(duì)記者說(shuō)。

　　商業(yè)與交通關(guān)系非常密切，商業(yè)布局的合理與否直接影響道路擁堵?tīng)顩r。在他看來(lái)，大型商場(chǎng)不要設(shè)在城市主干道兩旁，否則會(huì)造成商場(chǎng)顧客的車(chē)流與主干道的車(chē)流疊加。比如國(guó)貿(mào)由于設(shè)在長(zhǎng)安街和三環(huán)路邊，直接導(dǎo)致三環(huán)輔路的擁堵。

　　北京首商城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)李禧華曾認(rèn)為，大型商業(yè)區(qū)雖然不能設(shè)置在主路旁，但可以設(shè)置在主路旁的支路上，比如王府井商業(yè)區(qū)就在長(zhǎng)安街北側(cè)的支路里，周?chē)械罔F、地下通道，周?chē)臇|安門(mén)大街、南河沿大街、金魚(yú)胡同、東單三條等幾條道路都可以向東南西北疏散車(chē)流。

　　另外，大型商場(chǎng)附近應(yīng)該設(shè)置地鐵口、地下通道、人行過(guò)街天橋，比如阜成門(mén)，雖然北有華聯(lián)商場(chǎng)，南有萬(wàn)通商場(chǎng)，但是阜成門(mén)外大街和二環(huán)輔路卻很少堵車(chē)。這是因?yàn)槿A聯(lián)商場(chǎng)和萬(wàn)通商場(chǎng)都有地鐵站口，同時(shí)在阜成門(mén)東阜外大街與南禮士路交叉路口有一座四通八達(dá)的大型環(huán)狀人行過(guò)街天橋。

　　同時(shí)，大型商場(chǎng)應(yīng)該配套大型停車(chē)場(chǎng)。由于沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)位有限，很多車(chē)為找車(chē)位都在商場(chǎng)周?chē)h(huán)行駛，從而增加了附近的車(chē)流量。

　　賈元華認(rèn)為，在城市功能區(qū)規(guī)劃時(shí)，就應(yīng)該考慮到商業(yè)區(qū)對(duì)交通的影響，提前作出影響評(píng)價(jià)。目前來(lái)看，北京主城區(qū)不要再搞商業(yè)開(kāi)發(fā)，同時(shí)應(yīng)逐步把一些商業(yè)區(qū)外移。

　　路網(wǎng)規(guī)劃要加強(qiáng)微循環(huán)

　　家住方莊的張偉每天都會(huì)為走哪條路能最快到單位而煩惱，他的單位在德勝門(mén)，開(kāi)車(chē)從家到單位走東西二環(huán)路程一樣，但是在早高峰卻都要經(jīng)過(guò)著名的堵點(diǎn)。

　　可除了這兩條路，張偉找不到另一條可以快速到達(dá)單位的捷徑。也有一次，他直穿市區(qū)，卻分別要經(jīng)過(guò)十幾條街、若干個(gè)十字路口才到單位。他經(jīng)常想如果能有一條縱貫?zāi)媳睓M穿市區(qū)的快速路就免得再走堵車(chē)的二環(huán)路了。

　　從成壽寺路去往城北的市民也遇到同樣的問(wèn)題，由于沒(méi)有從成壽寺路直插市中心的快速路，導(dǎo)致所有要去城北的車(chē)輛都要繞行東三環(huán)。

　　這其實(shí)反映了北京市城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，而這將直接造成城市的交通擁堵。

　　記者手記

　　歷史上，老北京城的路網(wǎng)是以城門(mén)為連線(xiàn)，東西南北垂直相交如棋盤(pán)一樣。建國(guó)后隨著北京城市發(fā)展、人口增多，開(kāi)始修建以天安門(mén)為中心的環(huán)路，如今已經(jīng)修到了六環(huán)路。而橫貫北京城的道路只有長(zhǎng)安街、平安大街、兩廣大街，縱貫北京城的主要道路幾乎沒(méi)有。這就導(dǎo)致在北京，如果乘坐公交車(chē)從A點(diǎn)到B點(diǎn)很難實(shí)現(xiàn)兩次以?xún)?nèi)的換乘，自駕車(chē)也要經(jīng)過(guò)很多十字路口經(jīng)過(guò)很多次拐彎。

　　國(guó)家科技部政策法規(guī)與體制改革司邱成利博士曾認(rèn)為，交通順暢的關(guān)鍵是公交乘客從城市一點(diǎn)到另一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)最便捷、最少次數(shù)的換乘，以及自駕車(chē)減少通過(guò)交叉路口拐彎的次數(shù)，而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)就需要構(gòu)建密集的網(wǎng)格狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這樣從城市的任一點(diǎn)到另一點(diǎn)都可以最多只換乘一次或只拐彎一次。

　　因此，北京要增加南北向、東西向橫貫城市的主干道，同時(shí)也要增加直線(xiàn)的支干道，并與現(xiàn)有的環(huán)路有機(jī)結(jié)合起來(lái)，完善道路微循環(huán)，形成網(wǎng)格狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　歷史上，氣吞四海的秦始皇為了讓威儀與恩澤遍布帝國(guó)的每一個(gè)角落，曾修建了寬60米，長(zhǎng)700公里不亞于今天高速高路的“直道”；諸葛亮為了征服“難于上青天”的蜀道發(fā)明了“施機(jī)自運(yùn)、不勞人力”的木牛流馬。自古以來(lái)，交通就是人類(lèi)發(fā)展的縮影，交通工具與道路都是為了讓人們走向更精彩的世界。

　　當(dāng)人們因?yàn)槠?chē)在北京三環(huán)路上蝸行而煩惱時(shí)，當(dāng)人們質(zhì)疑這座擁有最寬闊道路的城市卻不能提供最便捷的交通時(shí)，也許我們可以換個(gè)思路，這一切也許都只是在一定歷史條件下必須要經(jīng)歷的過(guò)程。

　　就像今天人們不再需要驃騎兵七晝夜趕到邊塞抵抗匈奴，也不必攀爬山嶺運(yùn)送糧草，也許科技的發(fā)展將帶來(lái)新的交通工具與新的交通方式，今天北京交通的困局和作出的努力，有一天也會(huì)成為過(guò)去。

　　“路的盡頭不是終結(jié)，而是超越。”以樂(lè)觀的心態(tài)來(lái)看，北京交通的困局正是城市走向新生的一關(guān)。

　　立交橋也無(wú)法緩解交通擁堵。