“奇跡”是這樣產(chǎn)生的：當司機想要由西向南上二環(huán)時，本來只需要向右90度轉彎即可，但這對普通車輛是禁行的，因此必須盤橋，總共繞橋3圈，轉兩個360度和3個270度，才能完成。這一轉向的行車軌跡從天空俯視，像一個巨大的中國結，也與中國聯(lián)通的LOGO驚人的相似。

　　北方工業(yè)大學教授馬潤津曾說，像西直門立交橋一樣，北京多種多樣的立交橋雖然美化了首都，卻讓北京的司機不知所措。

　　“這取決于你的膽量”

　　高群畫站在人行橫道旁邊已經(jīng)有十幾分鐘了，始終找不到機會穿行到三車道對面的中間隔離帶。

　　如果從剛才下來的公交車站繞路到前面的十字路口，過了馬路再折返回來，雖然多走一公里路，但現(xiàn)在應該也到馬路對面了，最安全的方法卻是最麻煩的。

　　道路設計者似乎預見到了這個麻煩，于是，在長得一眼望不到頭的雙向六車道京密路上，開了這么個小小的口子，設了人行橫道——坐車到此要向西南方向去的行人，不需要再繞到東北方向去過馬路，再折回西南。

　　設計者開的這個方便之門卻常常遭到行人的咒罵——這個人行橫道沒有設置紅綠燈。于是人們常常看見這樣的場景：在車流量大的京密路上，要過馬路的行人和飛馳而過的汽車搶時間。

　　這是高群畫上班的必經(jīng)之路，她形容自己每過一回就像成功進行了一次大冒險，單位里許多每天必經(jīng)過這里的同事們熱烈討論過過這個路口需要的時間，結論是：“這將取決于你的膽量。”

　　雖然有著非常醒目的人行橫道標識，雖然人行道的某一側常常站滿了等待過馬路的行人，高群畫發(fā)現(xiàn)，幾乎從來沒有哪輛疾馳而過的汽車到了這里會主動減速，要想迅速穿過，除了要有足夠的眼力、相對精準的計算能力外，還要有跟車拼搶時間的勇氣——如果一定要等到3個車道都沒有車時才過，可能半個小時也過不去。

　　行人比較滿意的是京密路嚴重堵車的時候過這個路口，完全沒有壓力，另外一種幸運的情況是碰到一個膽子大的同路人，這樣的人會瞅準時機迅速穿行，跟著跑肯定是沒問題的，因為多數(shù)的車輛碰上這樣不惜命的，還是會減速。

　　高群畫最害怕的是晚上過這里，車流不減少，燈光刺眼影響距離判斷，行人稀少不能從眾，膽子太小的人在路邊灰塵吃飽，路難過得了。

　　“現(xiàn)在都批評說‘中國式過馬路’，不守規(guī)則，我倒希望有些地方真有規(guī)則可守!在車流密集的路口開設人行橫道，卻沒有紅綠燈，車從來不肯讓人。不能理解設計者怎么想的。”高群畫說。

　　“每天像是織毛衣”

　　每天開車走三環(huán)路上班，路過雙井橋時，徐健(化名)都有要罵人的沖動，這里在高峰期常常堵得一塌糊涂。

　　跟徐健一樣，許多北京的司機很容易便發(fā)現(xiàn)這里堵車的原因：東三環(huán)主路，雙井橋北，進出三環(huán)的出入口相隔不足150米，中間還設了一個公交車站，十幾路公交車途經(jīng)此站。

　　于是，此處常?？梢钥吹竭@樣的場景：進主路的車使勁往里避，出主路的車拼命往外擠，而浩浩蕩蕩的公交車隊伍排起長龍，摻雜其間，費勁地騰挪著進出站……

　　“這種完全沒有常識的設計，搞得這里經(jīng)常堵得水泄不通，有時候整個東三環(huán)路全部都給堵死!”徐健感覺每次走這里都像是進入一個混亂的戰(zhàn)場，各種車輛一通混戰(zhàn)，然后殺出一條血路來。

　　經(jīng)常在雙井橋北站候車的一位乘客對記者說，這個站集中了十幾路的公交車，要去很多地方確實很方便，但是早晚高峰期的時候實在著急，常?？粗贿h處自己等的公交車半天進不來站，好不容易上了車，這公交又半天擠不出站，感覺一片混亂。

　　“為什么要在短短的一百多米路段內(nèi)同時實現(xiàn)進主路、出主路、數(shù)輛公交車上下客、進出站如此多的功能呢?”他表示不解。

　　面臨同樣指責的還有三元東橋。一名出租車司機告訴記者，這里堵車幾乎不分時間，因為道路設計本來就是添堵：輔路進主路，主路出輔路，主路上機場高速去四環(huán)共用一個出口，三股車流交匯在一起。“每天就像織毛衣，想不堵都難。”

　　在京城，遭到類似抱怨的道路設計當然還有很多，例如南五環(huán)西紅門橋西向東，想右轉南下需要走左(北)側出口，左轉北上需要走右(南)側出口，如果司機沒有看清標識并提前足夠多的時間并到出口那側車道，多走一些冤枉路繞行幾乎是必然的。

　　“我們經(jīng)常會說司機或者行人違反交通規(guī)則，指責這種行為，可是有時候，道路的設計或者所謂的規(guī)則合理嗎，人性化嗎?守在一個劃有白線、沒有紅綠燈的路口，不爭不搶地等候，可能等一天也過不去呢。”高群畫對記者說。

　　誰是罪魁禍首?

　　去年10月，網(wǎng)友“這個絕對有意思”發(fā)微博稱，“‘中國式過馬路’，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”。當天這條微博被近10萬名網(wǎng)友轉發(fā)。“中國式過馬路”迅速成為網(wǎng)絡搜索高頻詞匯，并引發(fā)國內(nèi)外媒體的高度關注。

　　一時間，一度出現(xiàn)輿論一邊倒的局面。中國民眾的交通安全素養(yǎng)以及道德問題一再遭到詬病。

　　“中國式交通尷尬”涉及的方方面面，如“中國式開車”、“中國式治堵”、“中國式造城”也都成了被吐槽對象。

　　但誰才是造成“中國式交通尷尬”的罪魁禍首?

　　有關專家認為，顯然，板磚不能一味拍在行人身上，也不能一味拍在日益蠶食城市的汽車身上。城市管理者應該從城市規(guī)劃本身找找問題。

　　中國人民大學公共管理學副教授張璋在接受媒體采訪時表示，“中國式過馬路”涉及到的交通燈設計，“中國式開車”涉及到的道路設計及“中國式接孩子”中公共設施的缺失，從規(guī)劃技術角度出發(fā)來看，屬于科學性尚不細致、不周到。

　　中國城市規(guī)劃設計研究院交通所高級工程師張國華認為，不少城市在交通規(guī)劃和管理的精細化及服務“人性化”方面亟待增強。

　　如何來規(guī)劃一個可實際運行的、有活力的城市——不管有沒有汽車，這不僅是中國也是世界其他城市的命題。

　　一名不愿意透露姓名的專家表示，城市規(guī)劃不應該簡單化，城市就像生命科學一樣也是一種有序復雜問題，城市規(guī)劃應該一方面創(chuàng)建錯綜復雜、各種用途經(jīng)緯交錯的布局，另一方面又能提供良好的交通系統(tǒng)。