這些新技術(shù)的主要作用集中在兩方面：一是讓購票和支付越來越方便，二是消費者在手指間即可獲得豐富信息。廣泛些看，數(shù)字化的票務(wù)系統(tǒng)和信息分享允許交通公司打造起消費者日常生活中所接觸服務(wù)單位之間的關(guān)聯(lián)——從銀行到手機運營商，再到手機軟件的開發(fā)商。這些附加服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)作用成倍地擴大，由此帶來的交通的體驗也遠超每個部門帶來的總和。

　　其中一個例子就是智能交通卡的演進。早在1960年代，智能卡就在德國誕生了，投入到實際商業(yè)運行也有超過10年的歷史：香港在1997年發(fā)行了第一張八達通，日本和倫敦也分別在2001年和2003年發(fā)行了自己的智能交通卡。

　　智能交通卡的收益是顯而易見的。使用卡片后，消費者單次乘車就不必再買票，從而減少了排隊。他們還可以在線充值，讓交通卡與銀行卡相關(guān)聯(lián)等，進一步減少實地操作。運營商則因為減少了實體票據(jù)、售票機器和人員的支出而節(jié)約了開支。由于讀取機比人工的效率高得多，因此這也大幅度地減少了人流。倫敦地鐵運營商倫敦交通發(fā)現(xiàn)，智能交通卡高效地減少了擁擠，他們可不必再花大價錢對候車平臺進行改造。

　　另一方面，智能卡也創(chuàng)造了旅行者詳細的數(shù)字記錄。理論上，分析這些數(shù)字就可以讓交通運營者了解消費者的行為，使其可以更加合理地配置資源以滿足消費者的需求。

　　GPS系統(tǒng)也有和智能卡相似的作用。在國際交通論壇上，一輛外表普通的自行車吸引了不少參觀者。這部車在中軸附近加裝了GPS。“搜集自行車租賃者的騎行信息，這就可以讓城市規(guī)劃者更加合理地規(guī)劃城市道路，使其變得更加適合騎行。”

　　研究和努力的最終的目標之一，就是實現(xiàn)智能卡的交互作用。據(jù)丹麥一家電子售票公司的負責人格雷格斯·摩根森介紹，丹麥和荷蘭正在創(chuàng)建新的系統(tǒng)，這樣一張卡就可以在兩個國家中任何一種公共交通工具上通行。另外，智能卡也延伸到公共交通之外的領(lǐng)域。在德國漢諾威，2004年開始就投放了一種卡片，就包括了乘坐的士等功能。在印度，一家公司自2011年7月開始投放了一種新的智能卡系統(tǒng)，實現(xiàn)了火車、地鐵、公交車、出租車和停車費等多種交通功能的無縫對接。

　　當然，智能卡也遇到了不少挑戰(zhàn)，一是大量數(shù)據(jù)處理的壓力。另外最大的問題就是安全性。

　　3趨勢

　　智能手機

　　提供一站式解決方案

　　經(jīng)濟合作與發(fā)展組織秘書長葛利亞認為，未來的交通的無縫化很大程度依賴于信息技術(shù)的發(fā)展。“在發(fā)達國家中，創(chuàng)造無縫化更多地是指建設(shè)信息技術(shù)基礎(chǔ)工程，而不是修建公路或者鐵路，在新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，智能化的技術(shù)手段會反過來促進對基礎(chǔ)設(shè)施的投資。”

　　從智能卡到無需接觸的銀行卡，交通智能化一直在快速發(fā)展。但交通運輸界普遍認為，未來屬于能夠提供一站式解決方案的智能手機。手機的即時票務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)了。手機購票支付后，運營商將發(fā)送短信或者二維碼到手機上，后者則可以被電子掃描儀讀取，從而被出行者所使用。但是，目前發(fā)展的趨勢是一種近距離通訊的技術(shù)應(yīng)用可能更為廣泛。這種技術(shù)允許手機在一定范圍內(nèi)被讀取器所讀取，就好像一個智能卡一樣。

　　不過這種近距離通訊技術(shù)的普及也有不少挑戰(zhàn)，目前最大的挑戰(zhàn)之一就是各種標準的爭論。在中國，電信運營商在北京、上海、深圳等城市已經(jīng)推出了近距離通訊服務(wù)，有了數(shù)百萬使用者。在美國新澤西州，交通運營商采用了谷歌的電子錢包系統(tǒng)?？上У氖牵捎诮煌ㄟ\營商、銀行、電信公司的利益爭奪，這項技術(shù)的普及恐怕還需要一定的時間。據(jù)蓋特納公司估計，在發(fā)達國家，近距離通訊技術(shù)在大眾市場上廣泛使用還需要3到4年。

　　4趨勢

　　自動駕駛 讓道路

　　利用率成倍增長

　　交通的未來是不是依靠在智能手機上？葛利亞認為，既是又不是。“是”的方面是，很多年輕人依賴于智能手機和互聯(lián)網(wǎng)的程度甚至高過汽車。也許主要理由是年輕人呆在家里時間更長，得到穩(wěn)定工作和可分配收入比以前少了。這種情況下，智能手機對比汽車就是一種可負擔又有用的技術(shù)手段。另一方面，智能手機不僅可以發(fā)短信、打電話，還確實讓交通流動更容易了，提供著包括汽車、地鐵、出租車、火車、停車位、自行車租用等等內(nèi)容在內(nèi)的即時交通向?qū)А?br />
　　“不是”的方面是，電話并不是唯一越來越智能的事物。汽車制造商也在與時俱進，讓他們的產(chǎn)品越來越智能，同樣的事情也發(fā)生在各種交通工具和其他相關(guān)的事物上。“我相信多樣性、高質(zhì)量和無縫整合將會描述交通的未來。” 葛利亞說到。

　　的確，計算機、感應(yīng)器和攝像頭已經(jīng)成為了汽車駕駛者的良好伴侶，汽車自身也越來越聰明了?，F(xiàn)在很多汽車可以自動泊車，能為了避免碰撞自動剎車，汽車制造商正在發(fā)展讓喝多了的人無法發(fā)動汽車的技術(shù)。無人駕駛，也不是紙上談兵，而早晚一天將出現(xiàn)在街頭。

　　在無人駕駛領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌是開路者之一。根據(jù)谷歌的預(yù)測，無人駕駛能夠大規(guī)模地減少道路交通事故，并減少大城市中的交通擁堵。因為計算機能夠讓小汽車在更窄的道路上更緊密地行使，道路利用率將會成倍地提升。

　　汽車—汽車溝通系統(tǒng)也是新技術(shù)帶來的重要用途。這種系統(tǒng)將能夠允許汽車之間互相傳遞信息，通知后面的車前面有交通阻塞。它們還可以與環(huán)境互動。比如，信號燈可以告訴等候的車輛，要從紅燈變綠燈了，這樣就可以提前點火，減少等候的時間。

　　5趨勢

　　公共交通

　　更綠色更低碳

　　經(jīng)濟合作與發(fā)展組織秘書長葛利亞指出，交通運輸是溫室氣體排放的“大戶”。如果交通運輸業(yè)與世界經(jīng)濟同步發(fā)展，那么二氧化碳的排放一定會持續(xù)地快速增長，除非我們找到能夠減少碳排放的新能源。