“打造自行車之都”、“發(fā)展自行車運(yùn)動(dòng)”……最近，南京發(fā)展自行車運(yùn)動(dòng)，建設(shè)城市慢行系統(tǒng)，倡導(dǎo)綠色出行的消息廣受關(guān)注。但記者實(shí)地體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，讓慢行系統(tǒng)兩個(gè)輪子歡快轉(zhuǎn)動(dòng)，城市還要做好很多事。
　　
　　 22日，南京中山陵環(huán)陵路。因?yàn)榄h(huán)境好，世界體育大會(huì)主席維爾布魯根、世界自行車聯(lián)盟主席麥奎德曾在這里騎行1.8公里。不過(guò)，在此之外，不少路段僅一側(cè)有專門(mén)自行車道和人行道，另一側(cè)是行人、汽車、自行車混行，很危險(xiǎn)。
　　
　　 22日中午，記者從中山路珠江路路口“騎行”（幾乎是推行）到龍?bào)绰仿房?，因改造后的珠江路人行道與自行車道混合，自行車道成了機(jī)動(dòng)車道，記者不得不在人行道上“騎行”。偏偏行人道也不“消停”：路左被用來(lái)停自行車，路右則被各種攤點(diǎn)、店家招牌占據(jù)。很多騎車人無(wú)視改道標(biāo)志，干脆在機(jī)動(dòng)車道上騎行，將最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道占為自行車道。三中路上設(shè)置多處港灣式公交站，占了自行車道，自行車道又占了人行道，不少站點(diǎn)成了堵點(diǎn)。22日上午8:30，記者自鼓樓騎至新街口，兩三公里就有4個(gè)堵點(diǎn)；當(dāng)晚9點(diǎn)，記者從鼓樓騎往新模范馬路，多棵行道樹(shù)擋在自行車道中央，兩人合抱的梧桐樹(shù)沒(méi)有閃光提醒，稍不留神就會(huì)撞上。
　　
　　機(jī)動(dòng)車“趕走”自行車，是城市慢行系統(tǒng)一大威脅。22日上午9點(diǎn)，記者在華僑路看到，兩側(cè)自行車道已成經(jīng)營(yíng)性機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。因機(jī)動(dòng)車進(jìn)進(jìn)出出，不多時(shí)間，此處就堵起一長(zhǎng)串自行車。
　　
　　 23日晚9點(diǎn)，記者在湖北路馬臺(tái)街看到，兩股車道兩側(cè)已停滿機(jī)動(dòng)車，騎車人只能騎行在機(jī)動(dòng)車道上。當(dāng)晚9:30，在察哈爾路到鹽倉(cāng)橋路口，中成酒莊門(mén)口自行車道上停著兩輛轎車，騎車人只能從機(jī)動(dòng)車道繞行，此處又是上坡，汽車開(kāi)到坡頂才見(jiàn)騎車人，安全隱患很大。至去年底，南京機(jī)動(dòng)車擁有量已達(dá)158.53萬(wàn)輛，而據(jù)測(cè)算，停車位缺口逾50萬(wàn)個(gè)，大量機(jī)動(dòng)車“無(wú)家可歸”，就去搶占自行車道。
　　
　　影響城市慢行系統(tǒng)運(yùn)行的另一個(gè)“心病”，是交通信號(hào)燈設(shè)置不合理。22日上午9：10，記者從上海路左轉(zhuǎn)拐向華僑路，直行綠燈還剩10多秒，左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車道、自行車道綠燈同時(shí)亮起，左拐騎車人要避開(kāi)直行機(jī)動(dòng)車，十分危險(xiǎn)。23日晚9：20，騎車人從水佐崗左拐進(jìn)入新模范馬路，綠燈僅20多秒，要騎過(guò)雙向8車道，只好“快馬加鞭”。
　　
　　路面設(shè)施“貪大求洋”，也影響自行車出行。在上海路，自行車道僅能供兩自行車并行，路面改建又把硬隔離改為花壇，自行車道就更窄。而在湖南路，機(jī)動(dòng)車道僅有雙向四道，自行車道只能供一輛車騎行，路面資源如此緊張，仍建起雙向各半米寬的花壇，似乎這比自行車道更重要。
　　
　　近年來(lái)，從國(guó)家到地方，對(duì)慢行系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)越加重視。省城市交通規(guī)劃研究中心高級(jí)工程師王樹(shù)盛說(shuō)，江蘇這方面走在全國(guó)前列，但仍不夠。目前，我省每平方公里慢行空間約在4公里以上，但較之公認(rèn)的合理配比，即10公里還有不小差距。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，六成以上南京市民出行靠“步行+非機(jī)動(dòng)車”。當(dāng)前，南京依托山水系統(tǒng)，服務(wù)市民休閑，加緊構(gòu)建慢行系統(tǒng)；但與此同時(shí)，行人、自行車“路權(quán)”空間又被大量擠壓。為緩解城區(qū)擁堵，當(dāng)?shù)赝貙挼缆?，擠占慢行空間。停車難、亂停車占領(lǐng)大量慢行空間。城市管理者優(yōu)先保障機(jī)動(dòng)車通行，不惜犧牲慢行系統(tǒng)。
　　
　　破解慢行系統(tǒng)空間局促，應(yīng)視道路功能主次，在適宜地段優(yōu)先保證慢行“路權(quán)”。丹麥哥本哈根在城市核心區(qū)對(duì)機(jī)動(dòng)車限行，持續(xù)擴(kuò)大慢行空間。“慢行是交通方式，更是生活方式、人際交往方式，構(gòu)建慢行系統(tǒng)，有利于構(gòu)建交通和諧。”王樹(shù)盛建議，城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃，發(fā)展理念要更新，改變重在服務(wù)機(jī)動(dòng)車的觀念，并在政策和投入上傾斜，為市民提供“慢行體驗(yàn)”空間。要協(xié)調(diào)慢行系統(tǒng)與公共自行車、公交車、地鐵等切換銜接，實(shí)現(xiàn)綠色出行方式的共贏。
　　
　　南京喜愛(ài)自行車運(yùn)動(dòng)的市民已逾10萬(wàn)，有10多家自行車運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部，每年開(kāi)展二三十場(chǎng)有一定規(guī)模的自行車比賽。未來(lái)5-10年，中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)將躋身全球三甲。南京希望成為國(guó)際自行車聯(lián)盟命名的自行車城市。顯然，對(duì)這座城市而言，建好慢行系統(tǒng)，既是民生問(wèn)題，更是發(fā)展問(wèn)題。