“這是機(jī)動(dòng)車通行的，這里走非機(jī)動(dòng)車。”4月24日，漢陽(yáng)楊泗社區(qū)70歲居民李希付，開(kāi)心地對(duì)記者說(shuō)，自己潛心研究10多年的交通樞紐模型設(shè)計(jì)完成，“如果城市道路按此設(shè)計(jì)，既不需要信號(hào)燈，又不會(huì)造成擁堵，可有效緩解‘城市病’。”李希付介紹。10多年前，他退休后來(lái)到武漢，2000年起，幾乎走遍武漢的大街小巷，歸納了三鎮(zhèn)31條南北向、東西向主干道，并根據(jù)實(shí)際道路情況設(shè)計(jì)完成自己理想的交通模型。（4月26日《楚天都市報(bào)》）

　　姑且不論七旬老人李希付精心設(shè)計(jì)的“不堵車交通模型”是否具備實(shí)踐操作價(jià)值，但老人潛心研究10年，只為前效緩解“城市病”，這種可貴的精神值得點(diǎn)贊，同時(shí)，也在一定程度上傳遞出公眾的無(wú)奈之情。如此精心設(shè)計(jì)的“不堵車交通模型”，是面城市規(guī)劃中需要時(shí)常照照的鏡子，值得很多地方政府以及城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)等部門認(rèn)真反思。近些年來(lái)，不少城市都面臨著嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，特別是北京、廣州，深圳等一線城市，嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題更是令百姓苦不堪言。

　　不可否認(rèn)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的大幅飆升，自然是導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題的關(guān)鍵因素。但是，如果城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)等相關(guān)部門能夠在工作當(dāng)中多一些長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，能夠本著“百年戰(zhàn)略”打造每一項(xiàng)市政工程，即便不能從源頭上有效根除交通擁堵問(wèn)題，但很多城市的交通狀況勢(shì)必會(huì)大大得到改善。然而，當(dāng)下一些城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)部門不僅不能主動(dòng)而為謀求本職工作，而且，也正是由于他們的不作為乃至亂作為，才會(huì)導(dǎo)致當(dāng)下不少城市頻繁出現(xiàn)“短命工程”。

　　比如說(shuō)，有些城市剛剛建好的道路，由于無(wú)法承載公眾需求，很快又耗費(fèi)巨資，或是大面積進(jìn)行拓寬，還是干脆“推倒重來(lái)”，這不僅給公眾的出行帶來(lái)極大不便，也無(wú)端揮霍了大筆資金。按理說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展的大形勢(shì)下，對(duì)于機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅增加的狀況，作為城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)部門來(lái)說(shuō)，完全可以預(yù)料，因此，在對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及停車場(chǎng)等規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，都應(yīng)當(dāng)充分考量這一因素，從而做好最合理、最科學(xué)的規(guī)劃，為提升城市基礎(chǔ)設(shè)施的承載力提供根本保障。

　　另外，近些年來(lái)，全社會(huì)都在大力倡導(dǎo)低碳出行、環(huán)保出行，在這樣的情況下，城市規(guī)劃理應(yīng)為自行車出行提供更大的便利，然而，讓公眾深感寒心的是，不少城市道路現(xiàn)在難以看到自行車道，而且，很多公共場(chǎng)所難以找到存放自行車的場(chǎng)所，這樣一來(lái)，難免會(huì)挫傷公眾參與綠色出行的熱情。如今，面對(duì)七旬老人精心設(shè)計(jì)的“不堵車交通模型”，想必值得各級(jí)政府以及城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)部門好好反思，并在未來(lái)的工作當(dāng)中多一些主動(dòng)而為、多一些超前謀劃。