關(guān)鍵詞三：軌道交通

　　點位呈現(xiàn)：

　　今年7月25日，成都地鐵1號線南延線正式開通試運營。該線路是連接成都中心城區(qū)和天府新區(qū)兩個“主極核”的重要紐帶。其開通試運營后，成都地鐵線網(wǎng)中目前最為重要的“十字骨架”將更加完善，地鐵在天府新區(qū)的服務(wù)范圍將進一步延伸和擴大，將更快捷地連接成都中心城區(qū)與天府新區(qū)，同時有力促進天府新區(qū)發(fā)展提速、推動沿線經(jīng)濟繁榮，從而加快形成雙核共興、一城多市的城市發(fā)展格局。

　　專家聲音：趙民（同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授）

　　軌道交通作為治療城市交通“擁堵病”的一道良方，應(yīng)該分階段、按規(guī)劃實施。成都提倡發(fā)展多制式的軌道交通，體現(xiàn)了多層次的發(fā)展思路。而新區(qū)建設(shè)之初率先進行軌道交通建設(shè)，也是我們所提倡的TOD模式（以公共交通為導向的開發(fā)）。

　　進展點擊：

　　按照實現(xiàn)“中心城區(qū)加速成網(wǎng)，天府新區(qū)核心成網(wǎng)，兩核互動加強，放射骨干形成，全域基本覆蓋的綜合軌道交通體系”的戰(zhàn)略目標，并按照將軌道交通與城市相融合特別是與城市產(chǎn)業(yè)、城市交通、市民生活相融合的理念，我市正在加快各個層面的規(guī)劃工作。按照規(guī)劃，我市中心城區(qū)軌道交通將在目前“環(huán)放”結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進一步加密，規(guī)模、密度將達到國內(nèi)先進水平。與此同時，天府新區(qū)核心成網(wǎng)，軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展。為避免出現(xiàn)中心城區(qū)因城市軌道交通建設(shè)滯后于城市發(fā)展，在軌道建設(shè)過程中導致道路重建、交通擁堵、軌道交通與城市功能結(jié)合較差等諸多問題，因此，將盡快構(gòu)建天府新區(qū)核心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，初步形成“環(huán)+放射”結(jié)構(gòu)的軌道交通線網(wǎng)。

　　關(guān)鍵詞四：獨立成市

　　點位呈現(xiàn)：去年1月，市中心某知名商場在我市二圈層的第一家店溫江店開業(yè)，這家店的開業(yè)，在為周邊群眾帶去更多便利的同時，其實正在加強溫江區(qū)“獨立成市”的一大要素——擁有功能強大的城市中心。獨立成市的規(guī)劃標準包括產(chǎn)城融合的城市功能、功能強大的城市中心、特色鮮明的城市形態(tài)、點到點的交通連接、公交主導的城市交通、完善的公共服務(wù)、宜人的人居環(huán)境等。

　　專家聲音：施衛(wèi)良（北京市規(guī)劃院院長，教授級高級工程師）

　　獨立成市是一個很好的規(guī)劃理念。“攤大餅”式的傳統(tǒng)規(guī)劃思維，很容易使特大中心城市陷入“大城市病”的困局。按照“獨立成市”的思路，衛(wèi)星城和區(qū)域中心城市，要形成自成體系的城市構(gòu)架，合理分工各自區(qū)域內(nèi)的交通、人口、功能和產(chǎn)業(yè)，在有效疏解中心城區(qū)壓力的同時，也使城市群實現(xiàn)合理經(jīng)濟規(guī)模，能夠自然循環(huán)。

　　進展點擊：

　　“獨立成市”是指按照功能完整、職住平衡、配套完善、相對獨立的原則和“TOD”模式，規(guī)劃建設(shè)特大中心城市周邊的中小城市。獨立成市強調(diào)中小城市自身功能、配套的獨立性和完整性，強化通過快速軌道交通實現(xiàn)與特大中心城市之間點到點的快速交通聯(lián)系。圍繞交通樞紐組織城市內(nèi)部相互銜接、自成體系的交通系統(tǒng)，構(gòu)建半小時通勤交通圈，盡量減少與中心城市的通勤交通。市規(guī)劃局已制定了“獨立成市”規(guī)劃標準，從體現(xiàn)產(chǎn)城融合的城市功能、功能強大的城市中心、配套完善的公共服務(wù)、特色鮮明的城市形態(tài)、小街區(qū)規(guī)制、公交主導及與中心城市之間點對點的快速交通聯(lián)系等方面入手，指導市域各衛(wèi)星城和區(qū)域中心城規(guī)劃建設(shè)。