第五是把高鐵引入市中心，目的是什么呢？高鐵的優(yōu)勢就是要在市中心減少通行換乘的壓力，這是一個非常好的案例，里面的設計比較仔細。還有羅湖口岸，通過地下空間的開發(fā)，沒有增加一寸土地，人口流動量就由20萬增加到了60萬。

將高鐵引入市中心

羅湖口岸的改造

　　第六就是城市的節(jié)能與交通。城市的節(jié)能其實有幾個層面，一個是宏觀層面，還有一個就是交通公交體系的構建。世界上有兩種城市，一種是東京、巴黎、紐約這樣的巨型城市，還有一種是以歐盟為代表的多中心均衡發(fā)展的城市，現(xiàn)在看來后者是具有可持續(xù)性的。還有一種是以交通走廊為發(fā)展的城市，比如說丹麥等城市。

　　深圳是組團式的帶狀結構城市，比較適合公交建設。公交體系的建設涉及非常廣泛，最重要的還是各類公共交通的接駁。下面是香港的步行系統(tǒng)，全天候的步行系統(tǒng)是非常重要的。

香港西九龍客運站步行系統(tǒng)