在前天舉行的全省擴大有效投資重大項目集中開工儀式上，杭州公布今年要在錢江三橋和慶春路隧道之間，再新建一條博奧隧道，一頭連接錢江世紀城博奧路，一頭連接錢江新城新業(yè)路，一線串起兩個CBD。

　　一頭連接錢江世紀城一頭連接錢江新城

　　錢塘江下今年新建博奧隧道

　　目前，杭州主城區(qū)最集中的過江交通主要就集中在慶春路隧道和錢江一橋之間，每天早晚高峰，一橋、三橋和四橋上，那個車流啊，堵得一眼望不到頭。為了趕時間，很多人寧可走遠點，走慶春路過江隧道，所以慶春路過江隧道這兩年的車流量也是與日俱增。

　　昨天，家住濱江區(qū)政府附近的王先生說，他每天盼著再新建一條過江通道，博奧隧道的建設消息，著實讓他以及一整個小區(qū)的人高興不已。

　　我們先來看看博奧隧道是怎么建的。

　　按照目前設計方案，它全長2772米，其中隧道段長2545米，出入口南北各一個，北面的出入口在新業(yè)路富春路交叉口以南的位置，西側就是杭州大劇院；南面的出入口在博奧路和平瀾路交叉口以北的位置，西面就是今年G20峰會的主會場杭州國際博覽中心。設計時速每小時60公里。

　　建設方錢江新城管委會說，建這條隧道的初衷主要是為了連接錢江世紀城和錢江新城。

　　根據《杭州市城市總體規(guī)劃》，錢江世紀城今后將與錢江新城共同構成杭州城市新中心和杭州中央商務區(qū)，地位非常重要，預測這隔江相望的兩個CBD，在4平方公里區(qū)域內的寫字樓，就能提供20多萬個就業(yè)崗位，可以預見將來在早晚上下班高峰時間，勢必會有密集人流量出行，只依靠地鐵、慶春路隧道和錢江三橋，恐難以消化。

　　博奧隧道建成后，將成為錢江新城與錢江世紀城、奧體博覽城間最便捷的通道，從江南到江北只要兩三分鐘，與三橋、慶春路隧道共同形成雙CBD區(qū)域“一江、兩岸、三通道”的重要格局。

　　錢江新城管委會相關負責工程師說，和慶春路過江隧道、望江路過江隧道相比，博奧隧道無論是施工難度，還是對周邊的交通影響，都要小一些。“整條隧道雙向4車道，和現在的慶春路過江隧道結構類似，一南一北兩個通行方向各有一條獨立的隧道，各有兩個車道。”

　　目前，隧道已完成環(huán)評批復、地震安全評價、建設用地預審、水土保持方案行政許可、工程防洪評估評審、初步設計等程序，力爭在今年年底開工建設，2020年完工，為亞運會舉辦做準備。

　　我們到底該怎么過江？

　　橋梁+隧道+地鐵

　　杭州共規(guī)劃了26條過江通道

　　目前錢塘江上有9座可以開車的大橋——

　　錢江一橋(錢塘江大橋)、錢江二橋(彭埠大橋)、錢江三橋(西興大橋)、錢江四橋(復興大橋)、錢江五橋(袁浦大橋)、錢江六橋(下沙大橋)、錢江七橋(之江大橋)、錢江八橋(九堡大橋)、錢江九橋(江東大橋)。

　　還有2條已建成的隧道，慶春路隧道和錢江隧道。另外還有1條正在建設中的隧道，望江路隧道。如果再算上今年開工的博奧隧道，可以預見的5年內，杭州市主城區(qū)可以開車的過江通道共有13條。

　　而按照《杭州市城市總體規(guī)劃》，今后杭州還有4條車行過江通道——艮山東路延伸段、蕭山新城路隧道、靖江路隧道、江東三路隧道，具體位置見圖。

　　艮山東路延伸段：正在進行前期調研準備，位于錢江六橋(下沙大橋)和錢江九橋(江東大橋)中間，這段延伸段要過江，至于用橋還是用隧道還在論證中，過江后往東，最遠可到臨江工業(yè)園區(qū)。

　　蕭山新城路隧道：屬于遠景規(guī)劃，位于錢江八橋(九堡大橋)和錢江六橋(下沙大橋)中間，具體線路還未進行規(guī)劃，不過會在城市建設中做出通道預留。

　　靖江路隧道：屬于遠景規(guī)劃，位于錢江九橋(江東大橋)和錢江隧道中間，靠近錢江隧道，具體線路還未進行規(guī)劃，不過會在城市建設中做出通道預留。

　　江東三路隧道：屬于遠景規(guī)劃，位于錢江隧道和錢江九橋(江東大橋)中間，靠近江東大橋。具體線路還未進行規(guī)劃，不過會在城市建設中做出通道預留。

　　其實，過江的話，我們還真不推薦您開車，坐地鐵也不錯。杭州今后將有7條地鐵線路9次過江——