以廣州南沙自貿(mào)片區(qū)為圓心、100公里為半徑，畫(huà)一個(gè)圓，從太空俯視，這里是華南地區(qū)燈火最為璀璨的區(qū)域。

　　為進(jìn)一步提升粵港澳大灣區(qū)城市建設(shè)水平，共同探尋新時(shí)代城市規(guī)劃設(shè)計(jì)之道，12月18日，由廣州市政府主辦、廣州市住建委承辦的2018廣州設(shè)計(jì)論壇在廣州市城市規(guī)劃展覽中心舉行。專家建言：廣州要構(gòu)建3小時(shí)高鐵通達(dá)圈。

　　本次論壇圍繞“粵港澳大灣區(qū)樞紐城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)”的主題，特邀了包括5位中國(guó)工程院院士在內(nèi)的知名專家學(xué)者，為廣州以及粵港澳大灣區(qū)城市的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

　　院士和專家齊聚共商城市發(fā)展之道

　　18日上午舉行的2018廣州設(shè)計(jì)論壇開(kāi)幕式上，廣州市政府副秘書(shū)長(zhǎng)李紅衛(wèi)為何華武院士等論壇主講嘉賓頒發(fā)了“廣州城市建設(shè)專家顧問(wèn)”聘書(shū)。

　　“廣州的目標(biāo)是要對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)城市，建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐。”廣州市政府副市長(zhǎng)馬文田在論壇致辭中表示，改革開(kāi)放40年來(lái)，廣州城市發(fā)展取得了輝煌成績(jī)。

　　2017年廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到6584萬(wàn)人次，位居全球第13位；廣州港集裝箱吞吐量達(dá)到2037萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，排名全球第七；廣州市軌道交通已開(kāi)通線路共計(jì)13條（段），總里程達(dá)到392公里，居世界第四位。

　　以城市軌道建設(shè)為例，廣州目前地鐵日均客流量達(dá)到837.7萬(wàn)人次。

　　“作為粵港澳大灣區(qū)核心城市，廣州必須緊緊抓住戰(zhàn)略機(jī)遇。”馬文田表示，廣州在取得豐碩成果的同時(shí)，仍需進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)土空間布局，完善綜合交通樞紐建設(shè)，強(qiáng)化綜合城市功能和全球資源配置能力，著力提升廣州在大灣區(qū)的核心引擎功能和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　本次論壇特邀了何華武、鄧文中（外籍院士）、李焯芬（香港）、王復(fù)明、陳湘生5位院士和交通運(yùn)輸部總工程師周偉、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院城鄉(xiāng)規(guī)劃院院長(zhǎng)陳紅纓、東南大學(xué)土木建筑交通學(xué)部主任王煒等多位行業(yè)著名專家學(xué)者出席并發(fā)表演講。來(lái)自內(nèi)地及港澳地區(qū)行業(yè)著名專家、學(xué)者、企業(yè)代表等280多位嘉賓參會(huì)。

　　院士建言廣州：構(gòu)建1-3小時(shí)“內(nèi)外通達(dá)圈”

　　在本次論壇上，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席何華武院士為廣州建設(shè)“樞紐城市”，提出了“外拓通道，內(nèi)筑網(wǎng)絡(luò)”的發(fā)展思路。

　　何華武介紹，在2017年，大灣區(qū)公路網(wǎng)通車?yán)锍踢_(dá)到6.62萬(wàn)公里，其中高速公路4114公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到每平方公里112.56公里，是全國(guó)路網(wǎng)密度的2.26倍，同時(shí)與世界幾個(gè)大灣區(qū)比較，公路網(wǎng)的密度也比較高。港口方面，全球港口集裝箱排名中，深圳、香港、廣州，分別為第三、第六、第七位。其中，廣州港的吞吐量達(dá)5億多噸。航空方面，香港、廣州、深圳3個(gè)機(jī)場(chǎng)在全球機(jī)場(chǎng)排名中分列第8、第13、第33位，已經(jīng)基本形成國(guó)際空港群。

　　何華武表示，要打造世界級(jí)的大灣區(qū)，在交通布局方面就要“內(nèi)外兼修”。具體到廣州的戰(zhàn)略布局，可以在鐵路建設(shè)方面進(jìn)一步發(fā)力。

　　“第一個(gè)層次是對(duì)外鐵路通道，定位于粵港澳大灣區(qū)與周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)的高速聯(lián)系。”何華武表示，廣州要建設(shè)成為樞紐城市，向外，要增強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)輻射能力，構(gòu)建3小時(shí)高鐵通達(dá)圈。即采用高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，1.5小時(shí)到達(dá)省內(nèi)其他城市，3小時(shí)內(nèi)到達(dá)長(zhǎng)沙、武漢等其他省會(huì)城市以及內(nèi)陸腹地重要城市。

　　對(duì)于大灣區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)鐵路來(lái)說(shuō)，則要“強(qiáng)心、聚軸、放射”構(gòu)建城際鐵路網(wǎng)，支撐粵港澳大灣區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)間1小時(shí)內(nèi)的交通圈。“總體交通規(guī)劃應(yīng)該是打造多極增長(zhǎng)、多網(wǎng)融合的大灣區(qū)樞紐。要按照世界一流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路、普速鐵路或城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通等多種軌道網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，融合發(fā)展，支撐建設(shè)國(guó)際一流灣區(qū)、世界級(jí)城市群”。

　　“我們把舊金山大灣區(qū)、東京大灣區(qū)、粵港澳大灣區(qū)拿來(lái)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于線網(wǎng)密度指標(biāo)、人均里程指標(biāo)來(lái)說(shuō)，粵港澳大灣區(qū)鐵路線網(wǎng)密度超過(guò)了其他大灣區(qū)。”何華武介紹，粵港澳大灣區(qū)人均鐵路線路里程達(dá)到了世界一流水平，廣州樞紐城市的內(nèi)外兼修，將支撐人民更美滿幸福的生活。

　　廣州市政府有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴筆者，廣州實(shí)施樞紐城市戰(zhàn)略，將不斷提高人民的獲得感。以往，廣州市民到香港游玩，乘車最快也要兩個(gè)多小時(shí)，而現(xiàn)在廣深港高鐵香港段開(kāi)通，兩地之間一小時(shí)就可通達(dá)，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)一系列重大的交通工程為人們提供了實(shí)實(shí)在在的便利，加速了粵港澳協(xié)同發(fā)展，也進(jìn)一步向內(nèi)陸地區(qū)形成縱深影響。