總投資兩億多元，每平方米近300元造價創(chuàng)下國內記錄，建成一年多，所種植物枯死嚴重

　　11月中旬，城市里還是一片綠色，由于緊靠大海，曹妃甸已經能感受到冬天的氣息。記者來到這里的時候，看到養(yǎng)護工人正在為植物做御寒的準備，路兩旁的植物在秋風中顯得格外瘦弱，與周圍一片光禿禿的平地相比，這里顯然還是經過精心綠化的，這就是曹妃甸一號路。眼前蕭瑟的景象印證了記者從一位業(yè)內專家處得知的信息，這個總投資兩億多元、每平方米近300元造價、創(chuàng)國內記錄的工程確實出了問題。
　　2007年8月初，二十多位鹽堿地專家齊聚曹妃甸工業(yè)區(qū)，研究領域包括鹽堿地地質、植物、土壤和綠化等多個方面。他們此行是受唐山市科委邀請，為“曹妃甸工業(yè)區(qū)一號路”綠化工程進行會診，因為工程自2006年冬天開始至2007年年中結束以來，植物部分長勢不好，出現了10%至30%甚至更高的死亡率。本想作為工業(yè)區(qū)“形象工程”的項目，投入巨大卻與預想相去甚遠，究竟是哪里出了問題？

　　惡劣鹽堿地上的綠化夢

　　曹妃甸工業(yè)區(qū)隸屬于河北省唐山市，是圍海吹砂造地形成的陸域，以首鋼為代表的一些大型企業(yè)已經在此建起了廠房，雖然是一片平坦又一望無際的新土地，但是已經能讓人感覺到她未來的繁榮景象。與大型機械熱火朝天的工作場面形成強烈對比，廣袤的土地上偶爾能見一兩株野草，從路邊“無精打采”的樹苗可以看出，所有努力在這里都是事倍功半，土壤過高的鹽堿含量成為綠化的最大阻礙。
　　唐山市曹妃甸投資有限公司作為工程投資方，將一號路綠化工程視為改變工業(yè)區(qū)綠化局面的突破口。公司專門負責綠化項目部分的負責人楊川表示，一號路是工業(yè)區(qū)入口至碼頭區(qū)的中心軸線，連接即將建成的唐曹高速。作為工業(yè)區(qū)最重要的道路，對它的綠化改造被譽為工業(yè)區(qū)綠化的“形象工程”，兩個多億的投資顯示出當地的重視程度。考慮到惡劣的立地環(huán)境，管委會領導最初的想法是“綠就是美，活就是成功”，因此雖然最初定位不是很高，但至少要求保證成活率。整個工程也比較龐大，主要針對一號路兩側，全長19.5公里，總綠化面積達112萬平方米。項目總設計由中外園林建設總公司和中國城建設計研究院兩個公司承擔，工程分為8個標段，中標的幾家公司在業(yè)內做鹽堿地綠化頗為知名。

　　專業(yè)性缺失致使效果不佳

　　“雖然同樣是搞綠化，但鹽堿地綠化是一門專業(yè)性很強的技術，并不是隨便找一家設計或施工公司就能做的�！敝袊�治理荒漠化基金會副秘書長畢琰玉作為專家之一，當時也考察了一號路工程，發(fā)現專業(yè)性缺乏成為問題出現的關鍵。
　　一號路工程中最關鍵的排鹽設施設計就有問題。畢琰玉表示，盲管位置是由地下水位參數決定的，根據工程環(huán)境的改變會有所不同，一號路工程的盲管在地下1.5至1.8米之處，鋪設過深以至于排鹽并不暢通，而排鹽井之間的連通性也不夠好。另外，隔離層也出現了問題，厚度為50至80厘米，其中碎石厚度達20至30厘米。但這樣反而不利于排鹽，總體厚度有一半就基本可以了，是否加碎石層也可以再考慮。
　　記者在現場看到，絕大多數標段的綠化更像是苗圃，從前至后整齊的分為地被、灌木和喬木三個層次，都采用簡單的片植方式。畢琰玉頗有些無奈地說，紫葉李、刺槐等一些并不適合鹽堿環(huán)境的都種了上去。那里的河南檜長勢很不好，其實如果選用北京檜就會好很多。天津泰達生態(tài)園林發(fā)展有限公司高級工程師楊永利也參加了當時的會診，她表示整個項目設計不太理想，基本沒有層次感，觀賞性很差。最關鍵是沒有地勢起伏，“路西緊鄰大海，地勢變化能起到擋風作用，也有利于排鹽�！睏钣览�說道。
　　而除了上面提到的設計和施工方面的問題，記者也從一些業(yè)內人士處了解到，搶工期、資質掛靠、后期養(yǎng)護不力等問題都不同程度地在一號路工程中出現。

    同一工程實際效果兩極分化

　　雖然問題不少，但記者在現場發(fā)現有個別地段綠化效果相當不錯，不但植物生長良好，而且品種多、配置效果好，經多方打聽，得知這是秦皇島正和恒基裝飾綠化有限公司承擔的標段，該段工程項目經理翟志武告訴記者：“拿到工程圖紙時，我們就發(fā)現其中有很多問題�！彼�表示，公司的設計師和技術人員認真對圖紙中的鹽堿處理和綠化方案部分進行了修改和完善，在該單位承建的標段里做了一條500米長度的示范標段，景觀設計上將品種從原來的簡單幾種增加到三十多種。設計師還做了微地形設計，就是考慮到這里地勢低、離海太近、沙質土壤的特點。微地形既可提高地面高度、降低地下水位，又可進一步控制鹽堿上升，提高苗木的成活率和保存率。
　　翟志武告訴記者，示范段完成后，甲方代表和各施工公司參觀了現場，對實際效果大家一致認可。盡管如此，除了正和恒基承擔的標段，其他標段還是沿用了原設計，雖然一些公司提出異議，但甲方、原設計方還是堅持讓其他幾個標段按原圖紙進行施工。
　　此后不久，甲方開始陸續(xù)為沒有及時調整付出代價。據了解，第一次會診后不到三周時間，緊接著又召開了第二次專家會議，核心內容就是審核北京正和恒基園林景觀設計院關于整個一號路工程的改造設計方案，該設計院與秦皇島正和恒基裝飾綠化有限公司同隸屬于一家上級公司。正是憑借第一次施工中的突出表現，甲方考慮對工程進行重新設計，正和恒基獲得了整個綠化工程的設計權。
　　對此，楊川在接受記者電話采訪時稱，投資公司和管委會方面沒想到同一工程出現如此巨大的反差，所以決定重新設計和改造。但到目前為止，只是對部分結點進行了改造，其他部分還沒有進行。至于改造推遲的原因，楊川并未明確透露。

　　鹽堿地治理專業(yè)化任重道遠

　　一號路工程出現的問題在目前火熱的鹽堿地綠化市場中并非個例。究其原因，幾乎所有知曉內情的專家和業(yè)內人士都認定是專業(yè)性技術缺乏。楊永利表示，鹽堿地綠化必須是有專業(yè)知識和豐富經驗的公司才能做，很多外地項目都喜歡找北京的大設計院做設計，但其實未必專業(yè)�？傮w設計、植物選擇、工程技術、后期養(yǎng)護每個環(huán)節(jié)都不能放松，而且不同地區(qū)適用技術也會有差異。另外，隨著客土資源的減少，土壤改良將是鹽堿地綠化發(fā)展的重要途徑。而目前這一領域尚有較多課題需要深入研究，業(yè)界應該集中力量攻克這一技術難關。

　　畢琰玉提出，目前天津濱海新區(qū)和曹妃甸工業(yè)區(qū)建設舉國關注，都是要在鹽堿地上建一座新城，規(guī)模和投入很大，因此在綠化方面應該未雨綢繆。在進行城市規(guī)劃時，設計地下各種管道的時候應該同時設計和鋪設排鹽管道，免得日后返工浪費財力、難以確保效果。他不無遺憾地表示，雖然他曾和很多部門建議過，但收效甚微。

　　上圖：緊鄰正和恒基的標段，前面是大片連翹和檜柏，后面是一排柳樹，簡單的矩陣式種植方式使路邊綠化看起來更像苗圃。整個“一號路”工程中絕大部分都是這種綠化狀況。

    上圖：正和恒基公司承擔的標段，進行了微地形設計，綠化的立體感馬上凸顯出來，紫葉小檗等綠籬也進行了曲線化設計，西府海棠、白皮松等中型喬木加入配置，整個設計有了層次感。與周邊標段相比效果非常好。