未來的5年—10年公路邊坡綠化產(chǎn)業(yè)面臨千億大單

　　目前我國正處于新一輪的高速公路建設投資高峰期，根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國將建成8.5萬公里高速公路，目前還剩約3萬公里高速公路沒有建設，預計大部分未建設高速公路將提前到2009-2013年建設，粗略估算大約有3萬億元將用來投資高速公路建設，年均6000億元�？梢灶A計在未來幾年，我國高速公路將處于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展階段。

　　在高速公路建設過程中，不可避免開挖山體，會對沿線原生植被造成破壞，大面積山體裸露，坡面受雨水沖刷、侵蝕，易造成水土流失、塌方或滑坡，從而破壞路基穩(wěn)定，威脅行車安全。隨著高速公路建設的快速增長，邊坡的綠化工作量將會急劇增加。在未來的5年內(nèi)，由于新建公路需要進行邊坡綠化的面積將達到幾十億平方米，工程任務非常艱巨，總工程費用突破千億元，對邊坡綠化產(chǎn)業(yè)來說，是一個發(fā)展壯大的絕好機遇。

　　我國公路界非常重視邊坡綠化工作，邊坡綠化的理念在不斷進步和發(fā)展。

　　早期的公路邊坡綠化主要以草本植物為主，利用先鋒草種迅速建成植物群落，通過植物根系來穩(wěn)固坡面表層，通過快速覆蓋減輕坡面沖刷，防止坡面水土流失，增強路基邊坡的穩(wěn)定性。20世紀90年代初期的高速公路邊坡綠化多是采用這種模式，其優(yōu)點是成坪速度快，能及時有效防止前期地表徑流，保護邊坡的穩(wěn)定，缺點是容易退化。目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物。不管是選擇鄉(xiāng)土物種還是引進物種，都應以植物根系發(fā)達、擴展性能好、成活率高，能有效固定土壤，養(yǎng)護成本低為原則。

　　20世紀90年代后期，為了保證植物群落的穩(wěn)定性，開始在植物配置中增加灌木，提出了“草灌結合”的理念，對豐富邊坡植物群落的多樣性，保持邊坡群落的正常演替，延長人工植物群落的壽命和提高水土保持防治效果起到了積極的作用�！斑m地適樹”、“適地適草”同樣適用于邊坡綠化，應選擇地帶性植物物種，充足的種苗來源可大大降低成本。若選擇經(jīng)多年引種馴化成功的外來品種，應以速生性能好、護坡功能強為標準，具有較強降塵、吸塵、減污功能的植物品種都占有優(yōu)勢。

　　進入21世紀，隨著邊坡綠化工程量的急劇增加，人們越來越關注生態(tài)入侵的潛在風險，因此公路綠化設計者多采用鄉(xiāng)土植物進行邊坡綠化，在設計中盡量使用本地物種，實現(xiàn)邊坡的鄉(xiāng)土化和自然化，最大限度恢復原有植被。這種“自然化”的理念容易實現(xiàn)邊坡和自然的融合，減少有害物種入侵的風險，保證生態(tài)安全。但是由于我國鄉(xiāng)土物種產(chǎn)業(yè)化還不是很健全，往往搜集不到鄉(xiāng)土種子，在具體實施中要做大量的鄉(xiāng)土物種的調(diào)研和培育工作，因此大力開展鄉(xiāng)土物種產(chǎn)業(yè)化工作具有光明的市場前景。

　　未來的5年~10年是我國高速公路新一輪的大發(fā)展期，邊坡綠化的任務相當艱巨和繁重，對于公路綠化施工企業(yè)和周邊相關產(chǎn)業(yè)，例如種子生產(chǎn)和銷售、綠化設備制造等產(chǎn)業(yè)來說都是一個千載難逢的快速發(fā)展機遇。

　　(來源：中國綠色時報)