2013年5月30－31日，國(guó)家發(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心與歐盟科研與創(chuàng)新總司將在廣東省佛山市共同舉辦“中歐城市創(chuàng)新國(guó)際研討會(huì)”。研討會(huì)將圍繞城市規(guī)劃、綠色城市交通和城市能源的可持續(xù)利用三個(gè)專題進(jìn)行研討。

　　擁有適合自行車(chē)騎行的街道是萊比錫市的一大驕傲。萊比錫市長(zhǎng)（圖中介紹者）為來(lái)參加世界交通論壇的政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和媒體代表等介紹城市。

　　5月2日～5月4日，第五屆經(jīng)合組織國(guó)際交通論壇在德國(guó)東部城市萊比錫舉行。此次論壇的主題是“無(wú)縫交通：創(chuàng)造連接”，中國(guó)首次作為正式成員出席會(huì)議。記者應(yīng)大會(huì)組委會(huì)邀請(qǐng)，對(duì)這個(gè)全球交通領(lǐng)域最高級(jí)別的論壇進(jìn)行了深入采訪。從各國(guó)政府、交通企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)在論壇上展現(xiàn)的最新報(bào)告、觀點(diǎn)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展來(lái)看，更無(wú)縫、更智能、更綠色將是未來(lái)一段時(shí)間世界交通領(lǐng)域發(fā)展的最新潮流。

　　無(wú)縫交通是指在貨運(yùn)和客運(yùn)當(dāng)中，各種交通工具之間在保持功能銜接順暢的情況下，實(shí)現(xiàn)零距離銜接和換乘。這種對(duì)于緊密聯(lián)系的要求，體現(xiàn)在航空、火車(chē)、汽車(chē)、地鐵等等各種交通方式內(nèi)部和交通方式之間。以航空為例，歐洲航行安全組織空中交通管理首席專家博·雷德伯恩指出，在過(guò)去10年中，全世界對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)了約60％，2030年運(yùn)輸?shù)囊?guī)模還將再翻一番。“然而，有明確的跡象表明一些因素可能危及未來(lái)的交通流動(dòng)性。”最近一項(xiàng)關(guān)于歐洲機(jī)場(chǎng)容量的研究發(fā)現(xiàn)，它們滿足需求的能力存在不足，可能導(dǎo)致在2030年未被妥善安置的航班多達(dá)500萬(wàn)架次。

　　1趨勢(shì)

　　無(wú)縫化 在各種交通工具之間順暢轉(zhuǎn)換

　　先坐機(jī)場(chǎng)快線地鐵到新德里國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再?gòu)哪抢锎畛藵h莎航空的航班到法蘭克福；步行穿越長(zhǎng)長(zhǎng)的候機(jī)樓走廊、再次接受安檢，來(lái)采訪國(guó)際交通論壇的印度記者阿圖爾最終坐上了飛往柏林的航班。就在柏林機(jī)場(chǎng)航站樓門(mén)口，在自動(dòng)售票機(jī)上花上2.3歐元和1分鐘時(shí)間，就可以買(mǎi)到一張開(kāi)往歐洲最大火車(chē)樞紐站之一的柏林主火車(chē)站的單程票。從那里，阿圖爾將搭乘1個(gè)多小時(shí)的火車(chē)，最終抵達(dá)論壇的主辦地、德國(guó)東部第二大城市萊比錫。

　　阿圖爾的旅行是一次典型涉及到各種交通工具的長(zhǎng)途旅行。雖然路途遙遠(yuǎn)、時(shí)間很漫長(zhǎng)，但交通工具之間還算得上比較順暢的連接并沒(méi)有讓他顯得十分疲憊。

　　他的經(jīng)歷正反映著第五屆國(guó)際交通論壇的主旨：“無(wú)縫交通：創(chuàng)造連接”。無(wú)縫交通到底由什么組成？又能給我們帶來(lái)什么？經(jīng)合組織秘書(shū)長(zhǎng)葛利亞打了一個(gè)精妙的比喻：一個(gè)裁縫想要做一件衣服，他要選擇最好的布料，精細(xì)地裁剪，然后用線把它們縫到一起。由于經(jīng)過(guò)了裁剪、縫紉，衣服上一定是會(huì)有“縫”的——但是，這些“縫”越看不見(jiàn)、越結(jié)實(shí)的話，衣服的質(zhì)量也就越好。無(wú)縫交通也是這個(gè)道理：交通工具銜接之間的“縫”越看不見(jiàn)、越結(jié)實(shí)，那么交通系統(tǒng)對(duì)于人們的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)也就越好、效率越高。

　　博·雷德伯恩認(rèn)為，解決世界范圍內(nèi)交通問(wèn)題的途徑之一，就是建立一個(gè)更加一體化和無(wú)縫的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。“現(xiàn)在是協(xié)調(diào)一致向前，在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施成功建設(shè)的前提下，將今天城市中種種有別、互相競(jìng)爭(zhēng)的交通工具整合起來(lái)，成為統(tǒng)一的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的時(shí)候了。”

　　一個(gè)高質(zhì)量的交通系統(tǒng)給使用者的感覺(jué)可以做到無(wú)縫。現(xiàn)實(shí)中，縫隙當(dāng)然是存在的，這些縫隙既包括交通模式之內(nèi)的轉(zhuǎn)換，比如飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)、地鐵線路之間的換乘，也包括交通模式之間的轉(zhuǎn)換，比如從地鐵轉(zhuǎn)到公交或者出租車(chē)。今天和未來(lái)一段時(shí)間，交通的核心理念不再是提供快速和舒適的火車(chē)、飛機(jī)或者地鐵，而是它們之間如何順暢地轉(zhuǎn)換。

　　法國(guó)交通專家讓·克勞迪認(rèn)為，很多時(shí)候，無(wú)縫化更多地涉及到思維方式。比如，航空公司和鐵路運(yùn)營(yíng)商之間是否能夠有效地交換信息？汽車(chē)制造商能否和“汽車(chē)共享”商業(yè)互相合作？因此，政府政策的制定是非常重要的，他們提供的框架要確保市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)促進(jìn)不同運(yùn)營(yíng)者之間的合作。在貨運(yùn)領(lǐng)域，最大的“縫隙”則是那些橫在地圖上的邊界線。不同的政府主體、復(fù)雜的通關(guān)手續(xù)、耗時(shí)的安全檢查，讓這道縫隙越來(lái)越大。有專家估計(jì)，如果這些“縫隙”最終能夠被克服，全球的國(guó)際貿(mào)易有望獲得額外10%的增長(zhǎng)之多。

　　2趨勢(shì)

　　智能交通卡 大規(guī)模減少擁堵

　　每個(gè)人可能都有自己的出行噩夢(mèng)：在公共汽車(chē)站漫長(zhǎng)地等待，在火車(chē)站排著長(zhǎng)隊(duì)買(mǎi)票。但是，正在逐步席卷全球的智能之風(fēng)可能減輕、改變這一切，甚至徹底地解決它們。更加智能的智能交通卡、越來(lái)越靈活的電子售票系統(tǒng)和能夠及時(shí)傳遞信息的智能手機(jī)使得交通運(yùn)輸更加迅捷、便宜、有效。