為規(guī)范天津市控制性詳細(xì)規(guī)劃（以下簡稱“控規(guī)”）的內(nèi)容和深度，實(shí)現(xiàn)控規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和法定化，提高規(guī)劃的科學(xué)性和可操作性，天津市規(guī)劃和自然資源局日前出臺《天津市控制性詳細(xì)規(guī)劃技術(shù)規(guī)程（試行）》。本規(guī)程適用于本市行政轄區(qū)內(nèi)城區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)用地的控規(guī)編制、修編、修改和應(yīng)用。歷史文化街區(qū)、歷史文化名鎮(zhèn)的保護(hù)規(guī)劃（控規(guī)）可參照本規(guī)程執(zhí)行。

　　居 住

　　三級層級：居住用地應(yīng)形成合理的居住社區(qū)三級層級模式，分別為街道社區(qū)、居委會社區(qū)和居住街廓，與社會管理相銜接。街道居住社區(qū)5萬-8萬人左右，居委會社區(qū)1萬人左右，居住街廓1000人左右，分別對應(yīng)街道辦事處、居民委員會和業(yè)主委員會。

　　住房類型：一是低層合院住宅、獨(dú)立住宅、雙拼獨(dú)立住宅、聯(lián)排住宅，與一類居住用地對應(yīng)；二是多層單元式住宅、小高層和高層單元式住宅，對應(yīng)二類居住用地。按照級差地租理論及交通可達(dá)性，市中心以高層和多層住宅為主，中心城區(qū)外圍地區(qū)、城鎮(zhèn)中心以多層和小高層住宅為主；城市郊區(qū)、城鎮(zhèn)外圍地區(qū)以多層和低層為主。

　　公共服務(wù)設(shè)施：單元居住人口在15分鐘內(nèi)步行可達(dá)。公共服務(wù)設(shè)施應(yīng)設(shè)置在安全、便利、人群較易接觸的地段。改造型和新建型單元要求設(shè)置社區(qū)中心。不同級別的設(shè)施分別集中形成相應(yīng)級別的社區(qū)中心。街道級社區(qū)中心宜圍繞地鐵站點(diǎn)集中在一個(gè)街坊內(nèi)統(tǒng)一建設(shè)。

　　教 育

　　基礎(chǔ)設(shè)施：兼顧服務(wù)半徑與千人指標(biāo)。幼兒園服務(wù)半徑不宜大于400米，小學(xué)服務(wù)半徑不宜大于500米，中學(xué)服務(wù)半徑不宜大于1000米

　　新建：新建型單元新建中學(xué)用地南北向最大長度不得小于120米，新建小學(xué)用地南北向最大長度不得小于80米

　　改造：現(xiàn)狀學(xué)校改造，其用地和建筑面積應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，但不得小于原規(guī)模

　　道 路

　　四個(gè)等級：快速路、主干路、次干路和支路，機(jī)動車設(shè)計(jì)速度分別為60-100公里/小時(shí)、40-60公里/小時(shí)、30-50公里/小時(shí)、20-40公里/小時(shí)

　　沿線功能：分為交通性道路和生活性道路，沿線商業(yè)聚集的生活性道路可設(shè)置為步行路。生活性道路應(yīng)在保證交通功能的前提下大力營造社區(qū)活力，兩側(cè)以商業(yè)用地為主的生活性次干路沿線應(yīng)設(shè)置不低于70%的商業(yè)界面，沒有條件設(shè)置商業(yè)用地的生活性支路沿線應(yīng)設(shè)置不低于60%的商業(yè)裙房設(shè)施

　　鐵 路

　　等級：高速鐵路、一級鐵路、二級鐵路、三級鐵路、四級鐵路

　　高速：包括城際鐵路。高速鐵路正線在中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)內(nèi)為外側(cè)軌道中心線以外各40米，其余區(qū)域?yàn)橥鈧?cè)軌道中心線以外各50米

　　一級：正線為外側(cè)軌道中心線以外32米

　　二級：正線為外側(cè)軌道中心線以外25米

　　三、四級：為外側(cè)軌道中心線以外15米

　　地 鐵

　　軌道控制線：軌道交通線路段中心線兩側(cè)各20米、車站段中心線兩側(cè)各25米（地鐵M1線為路段中心線兩側(cè)各15米、車站段中心線兩側(cè)各22米）

　　車站選址：應(yīng)當(dāng)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，應(yīng)當(dāng)有利于乘客集散，與其他公共交通換乘方便。